Den Treiber hab ich jetzt auch noch installiert, aber leider ohne Erfolg. Ich kann bei der Tune-ECU nicht auswählen ob ich Serielle oder USB Schnittstelle will. Beide Felder sind grau hinterlegt und lassen sich nicht anklicken... Okay, ich hab jetzt mal nachgesehen, ich hab exakt das selbe Kabel wi...

Wo hast du den Treiber her? Tune ECU empfiehlt auf der Webseite die Treiber direkt von FTDI (Hier) (D2xx) zu beziehen
Du musst dann in Tune ECU bei den Verbindungen dann auch die USB Verbindung auswählen, standardmäßig versucht ers über den COM Port.

Dein Limastator ist definitv hinüber. Miss mal den Widerstand gegen Masse an den drei Pins vom Statorkabel, ich wette du hast auf allen dreien einen Masseschluss (wenn eine kurzschließt schließen die anderen ebenfalls kurz da sie verbunden sind). Beim Stator musst du bei den einzelnen Pins zueinande...

Okay ja dann kanns ja wirklich nurmehr das Relais oder ein Kabel bzw Stecker sein. Falls du Tune ECU hast kannst du die Funktion diverser Schalter auch dort ablesen, da siehst du halt auch was die ECU "sieht".

Kanns sein, dass bei dir die 30A Hauptsicherung defekt ist? Die sitzt (zumindest beim Vorgängermodell) unten von vorne zugängig, oben ist nur die Reservesicherung, da sind schon viele dran gescheitert... Geht die Zündung an oder nur wenn du sie überbrückst? Bisschen mehr Infos wären praktisch um den...

Viel Kurzstrecke und/oder zu fettes Mapping wären im Straßenbetrieb mal die naheliegensten Ursachen wenn sie sich sonst gut fährt und rund läuft. Schau dir mal die Zündkerzen an

Sicher, einfach Lagerstellen ölen und gut ists

Ich hätte ne ganze Gabel, da sind die silbernen Rohre grenzwertig aber bin damit noch gefahren. Die kann ich dir bzw dem Hechi günstig schicken als Ersatzteilspender Sind aber Macken auf den goldenen Rohren vom Rennstreckeneinsatz, schick mir deine Nummer per PN für Bilder!

Welches Arrow Map hast du drauf? Das für den Slip On? Damit sollte es keine Probleme geben.
Das für die Komplettanlage wäre vielleicht zu fett, aber geht laut dem vorigen Poster wohl auch
Ich kenn mich mit den deutschen Grenzwerten nicht aus aber evemtuell ist der zu niedrig angesetzt vom Prüfer?

Warum bitte willst Du das Relais ziehen und dann irgendwelche Widerstände reinbauen??? Wir sind hier im Daytonaforum, da wollen die Leute vielleicht auf ihren Rennmaschinen für Ordnung im Kabelbaum sorgen und jeden unnötigen Klimbim rauswerfen :wink: Und eventuell auch ein bisschen experimentieren,...

Warum misst du die Ampere nicht einfach mit einem Multimeter? So viel kann an der Steuerleitung nicht anliegen.

Tauschmotor für ab 2013er Daytona ist ganz schwierig aufzutreiben, ein Bekannter von mir hat mal fast ein Jahr gesucht 😬 Am aussichtsreichsten sind noch englische Facebookgruppen (aufpassen auf Scam!) oder Ebay... Wahrscheinlich wäre ein Upgrade auf den 765er Motor einfacher, die Frage ist nur ob de...

Denk mal die wirst du irgendwo in Almeria bekommen, sind ja Normteile. Hier mal die Maße vom Originaldichtring: 35 x 62 x 5 Geht aber auch ein breiterer, auf jeden Fall auf Hitzebeständigkeit achten (Material FKM), Farbe braun. Der Einbau ist aber ziemlich fummlig, kauf auf jeden Fall gleich ein paa...

Naja es drückt dir die Nockenwellen ja auch auseinander wegen der Spannung der Ventilfedern, da ist mit händisch drücken nicht viel
Viel Erfolg mit dem Shifter, kann halt sein dass der Stecker nicht passt aber da musst du dann vielleicht basteln.

Motor ist kein Freiläufer und sie kann überspringen, geht sich auch mit montierter Kettenführung aus. Passiert ganz leicht, wenn man beim Leiterrahmen montieren die Steuerkettenschiene nicht vorspannt mit z.B. einer eingeklemmten Nuss. Bei Gen1 und Gen2 kann man mit Tune Ecu die Unterbrechungszeit e...