a) Sehr spannend. Meine Protektoren haben allerdings schon gearbeitet.
b) Das ist ein ziemlich dichtes, zähes Material. Mit welchem Drucker und Filament willst du das nachbauen? Und wie verhindern, dass die Layer sich einfach ablösen?

Das kann sein. Das kann auch der Ausschuss der Qualitätskontrolle sein, oder sie haben die gebrauchten Werkzeuge oder benutzen billigere Materialien oder kürzen irgendwo im Prozess ab.

Man weiß es nicht.

Man kann sich auch O-Ringe aus passender Schnur und Sekundenkleber bauen. Hilft aber alles nix für Metall-Dichtungen oder zB bei dem Labyrinth des Wärmetauschers (50€). Und da mag ich kein Risiko eingehen. Und dann hier 3 € für einen O-Ring, dort 4 für einen anderen, aber man will den Motor nicht we...

Heute endlich den Ini-Lauf gemacht, nachdem ich SLS, Purge Valve und O₂ Sensor weggeklickt hatte. Siehe da, läuft, tropft nicht und für Hof auf/ab hat es auch gereicht. Auf kochenharten Slicks. Ja, kurz oberhalb der Glasbruch-Temperatur. Das mit den Lagerschalen wär schön, genauer gewusst zu haben; ...

Ich hatte ein Setup, mit dem ich bisher erfolgreich Maps auf Magneti-Marelli ECUs schreiben konnte und von der Street Triple Daten lesen und Fehler löschen konnte. Hat ein bisschen gedauert, rauszufinden, woran es dann gehakt hat: Software, Treiber, Kabel, OTG-Adapter … Wen's interessiert: Ein Nokia...

Auf den Trichter kam ich, nachdem ich die Kupplung ausgebaut hatte.

Leben und Lernen.

Bluetooth-Adapter, der keine Maps lesen oder schreiben kann, OBD-II-Kabel mit dem falschen Chipsatz für neuere Android-Versionen.
Hrmpf. Gestern in der Werkstatt mehr auf Bildschirme gestarrt als Schrauben geschraubt.

Loneloc ist das Kabel to go?

Es würd mich nicht wundern, wenn es schon ausprogrammiert ist.

Aber mosert es dann trotzdem rum, dass das Ventil nicht dranhängt?

Zur allgemeinen Überraschung: Motor läuft, ohne ungewünschte Geräusche. Da ich allerdings das SLS rausgebaut hab und drauf hoffte, dass ein ausgeklicktes SLS keine Fehlermeldung wirft … gab es eine Fehlermeldung. Vom SLS. Irgendwer schrieb, dass 50 Ohm / 10 W ein guter Dummy-Widerstand sind. Ich hab...

Wer sich fragt, wie man ohne Triumph-Werkzeug den Kupplungskorb wieder montiert: Ölpumpe und Korb ausrichten, dass die Mitnehmer schon so halbwegs passen Stab, der fast den Durchmesser des Lochs hat, in Korb und Vorspannrad stecken Kupplungskork über die Welle schieben und Richtung Primärzahnrad bew...

Triumph World hat geliefert und ich hab verbaut. Mehr Dinge, die ich lernte: Theoretisch sollte es keinen Unterschied machen, ob man die Gehäuseschrauben nur mit Nm oder zusätzlich mit den Grad anzieht – ist ja bereits eine schlüssige Verbindung. Effektiv sind es ~0,01 mm Unterschied. Mit den grünen...

Interessant; vielleicht kann @ketchup mehr dazu sagen. Ich weiß, dass manchmal mehr Lagerluft verbaut wird, um Reibungsverluste zu vermeiden. Dafür nimmt man erhöhten Verschleiß in Kauf. Weiß nicht, wieweit das auch bei Gleitlagern gilt. Was ich noch lernte:In dem neueren Handbuch steht auch, dass b...

Die Sache ist die, dass ich zwei Werkstatthandbücher habe: Eine HTML-Version für den R aus dem Jahr 2021 (wahrscheinlich) und eine PDF-Version, gedruckt am 23.12.23. Die R-Version verlangt von mir, die M8-Schrauben um die Kurbelwelle herum zu ersetzen und dann erst auf 10 Nm und dann 100° anzuziehen...

Rat_Style hat geschrieben: ↑

Do 16. Okt 2025, 10:03

Moin!
Ich habe noch Gen 1 Ölpumpen und Pleul- / Hauptlager liegen.
Melde dich gerne

Ölpumpe hab ich schon gebraucht geschossen.
Pleuellager passen so, hab neue verbaut.
Hauptlager sind grad in der Bestellung – ich hab mich für die Grünen entschieden. Welche hast du?

Im alten Motor waren ein je ein Paar weiße (dünne) und blaue (dicke) Schalenpaare verbaut. Also spaßeshalber mal die Lager mit der neuen gebrauchten KW verbaut, gemessen, und die erwarteten Ergebnisse – heißt, dass die blauen Schalen passen. Meine wichtigste Erkenntnis: Gleich mit Plastigage messen....