Der Bolzen an dem die blaue dicke Feder greift ist abgescheert wei der Zapfen der zu dünn war wo er mit eingepresst ist.
Es wurd die Bohrung vergrößert und der Zapfenansatz etwas vergrößert.

Ich hab das mal geschweißt und bis zum ende der Saison so gefahren

Ja, die blaue ist die überarbeitete, die metallisch blanken brechen gerne.
Im gleichen zuge wurden auch schaltwelle, Schaltstern und Pivotplatte überarbeitet.
War ende 2014 als der Schriftzug am Tank geändert wurde.
Aber auch die blauen würde ich regelmäßig austauschen genau wie Pivotplatte

Hat deiner ein Loch oder ist der matsche durch crash ? Wenn der nur ein Loch hat dann bringe den zu einem Motoren Instandsetzer z.B KEM Kloska, Storm oder BU Power Systems. Die löten ein Loch bis hin ein neues Gitter einzulöten.. Weiß ja nicht wann es bei dir losgeht.... Kannst ja als ersatz reparie...

Kühler für die 13er sind selten, ich hab damals einen gebrauchten aus England bekommen. Momentan steht ein brauchbarer bei Ebay UK https://www.ebay.co.uk/itm/325985677895?hash=item4be642b247:g:WJIAAOSwJvBlDchJ&amdata=enc%3AAQAIAAAA0Nae3ksqnDZlT%2FqysPVNS3Q9MZSCn2vkawXs1fAj0MH8dQEtgD0XX5JDwO5whFEXwe9...

Bei der Auslieferung ist der vierte Ring oberkannte Gabelbrücke. So war es bei allen 5 die ich bislang hatte.

Doppelt

600Km würde ~ 3 Trainings a 2 Tage bedeuten.
In Gruppe 3 oder 4 ist das nicht mehr als bissel ballern auf der Landstraße nur das auf der Rennstrecke der Motor vorher definitiv warm war.....

Haltbarkeit ist gut, hab bislang nur einmal nach knapp 9000 Km auf der Renne und 1000 km auf der Landstraße eine Kopfdichtung. Die anderen haben erst ca 2500 und 4000Km gelaufen. Bei der 675er hatte ich bei der einen nach 30000Km die auslassventile undicht bei der anderen 13er war nur das übliche......

Also meine Anforderungen wären eigentlich nur die Kanzel einer Daytona plus Seitenverkleidung und "Bugspoiler" zu übernehmen. Das Heck der RS kann so bleiben. Für die Ergo noch eine andere Rastenanlage und Stummel. Sind die ganzen Änderungen wie eine andere Ölwanne und eine andere Abgasanlage nötig...

Umbau ist kein Hexenwerk. Einfach ist es natürlich mit der Verkleidung der 13er den Umbau auf die Verkleidung der 09-12 kann ich nicht abschätzen. Umbau mit 13er Verkleidung ToDo : 1 . Krümmer und Auspuff der 13er 2 . Ölwanne + Dichtung 3 . Ölsaugrüssel 4 . Rastenanlage 13er Daytona 5 . Schwinge 13e...

Ja, Airbox innen, ist der Stecker der Wegfahrsperre.
Geht linke Seite zwischen Deckel und unterteil in die Airbox.

Der originale QS funktioniert gut, einstellen kann man den tatsächlich nicht, zumindest nicht ohne Eingriff auf die ECU. Möglich idt das jedoch nicht mit Tune ECU. Beim Runterschalten kann man natürlich den Motor überdrehen was dann auch bestimmt ein Getriebe zerstören kann...... Beim Blipper wie be...

Naja, was war zuerst..... aber zur Kraft das ein Lager zerspringt..... bricht dir der Zahn aus dem Nullspielrad der Ausgleichswelle und setzt sich dann ins Zahnrad der Kurbelwelle bricht dir vorn der ganze Motor auseinander.

Bei der Blockade durch die Kette ist das Getriebe sus voller Drehzahl apprupt zum stehen gekommen, da ist die verzögerung von der Ausgangsseite gekommen. Da hat die Anti Hopping eher die Kurbelwelle, Pleul und Kolben geschohnt..... Ich kann mir auch nur eine verstopfte Ölversorgung oder ein zu große...

Naja dafür hat die 13er vorn ein 15er Ritzel und 06-12 ein 16er hinten haben alle 47 Z

114 Glieder hat die Kette der 13er !