Daytona 675 Forum

Guten Morgen zusammen,
in den letzten Tagen habe ich mich etwas schlau gelesen, dennoch habe ich hier und da ein paar Fragen.
Fahrzeug nur im Rennbetrieb.

Folgende Umbauten werden vorgenommen:
Entfernen von Luftklappe, Auspuffklappe + Kat(Hinz), SLS und Lambdasonde.
Momentan verbaut ist ein Akra Slip on.
Zur Wahl stehen Oripott, Akra oder TOR.
Verbaut:
MWR Racing?, der mit der Platte zur Geräuschdämmung
Übersetzung 15/47
Gaswegverkürzung

Meine Fragen:
Ist tune ecu frei zugänglich? (Habe etwas von Keys gelesen)
Kann ich allein mit tune ecu andere Maps aufspielen? Welches wäre ratsam?
Guter Laptop + OBD Kabel vorhanden, bzw. Kabel ist bestellt.

Prüfstandlauf zwingend erforlderlich?

Welche Umbaumaßnahmen sollte ich zusätzlich vornehmen um motortechnisch gut da zu stehen?

Auspuff sollte recht leise sein, da Dblimit auf Rennstrecken.

Ziel: weiche Gasannahme, kleiner Gewinn an Nm/Ps, möglichst wenig Gezicke.

Schon mal vielen Dank für helfende Antworten!

Tune ECU gibt es einen endlos langen Beitrag in dem ist aber alles erdenkliche erklärt.
Für den TOR gibt es ein extra Maping von Triumph.
TuneECU ist frei zugänglich und kostenlos musst das passende Kabel haben und beim aufspielen andere maps am besten zusätzlich ein Ladegerät anschließen sonst kann es dir bei einer Unterbrechung bei aufspielen das ECU ruinieren.

Zu Deinen aufgeführten Umbaumaßnahmen sollte zusätzlich auf jedenfall bei der 06-08 noch tausch der Ölwannendichtung und Umbau auf den Wärmetauscher vom Ketchup#13 hinzu kommen. Kühlerschtzgitter vom Ketchup#13 kann ich Dir auch ans Herz legen, hat mir schon 1-2 mal den Trackday gerettet.

Leider kann man momentan nicht auf die Dropbox vom Rob zugreifen aber den Gasgriffumbau kannst du auch
viewtopic.php?f=17&t=16683&hilit=kurzen ... es#p210915
noch mal nachlesen.

Grüße

Wäre der TOR+Map am besten für meine Kleine im Gegensatz zu dem Originalen oder Akrapovic? (Dblimit!)

Habe den Beitrag zur tune ecu nun endlich gefunden, danke für den Hinweis.
Ladegerät ist im Besitz und wird dann verwendet.
Prüfstandläufe zur genauen Abstimmung ratsam oder ist es noch nicht so lohnenswert, da ich noch "Anfänger" auf der Renne bin und besser anderweitig Sekunden gut machen will?

Die Ölwannendichtung wird einfach ausgetauscht oder handelt es sich um eine Bestimmte?
Ich püfe sonst erstmal ob meine Wanne anfängt zu siffen, Moped ist momentan unter der Haube, da meine Verkleidung nach einem Rutscher eine neue Dusche bekommt.

Gitter baue ich mir selbst aus der Freude am klütern

Gasgriffumbau ist bereits erledigt, handelt sich um einen Aluring mit Ausbauchung.

Über den Wärmetauscher werde ich mich dann mal informieren.

Bei der Ölwannendichtung geht es nicht um eine Leckage sondern um die Form. Im grunde genommen ist es die Dichtung der 09-12 die dann verbaut wird, diese verhindert das in Schräglage zuviel Öl zur Seite schwappt das die Ölpumpe Luft schnappt und damit die schmierung abreißt.
Der Wärmetauscher sollte bei allen Maschinen bis MY 13 getauscht werden da die Wandung zwischen Öl und Wasser sehr dünn ist und bei hoher Temperatur und großen Öldruck schnell reißen kann und dsnn Kühlwasser in den Ölkreidlauf gelangt.
Prüfstandslauf ist toll aber erst mal nicht notwendig die Kohle würde ich lieber in einen Gabelservice auf dein Gewicht mit Ölwechsel stecken. Angepasstes Fahrwerk bingt mehr Zeit als 2 oder 3 angepasste PS.
Was das Map angeht gibt es hie andere die sich bei der 06 - 12 besser auskennen bei meinen 13ern bin ich da eingeschränkter in dem was man selber machen kann.
Gabelservice macht der Ketchup#13 übrigens auch.
....... Könnt fast meinen ich wüde Geld dafür.bekommen soviel Werbung wie ich für Ihn mache

Moin,

habe auch ne 06-08er, allerdings mit der Elektronik von 09-12 mit TOR-Mapping. Umbau ähnlich wie du, BMC Lufi, Hinz-Krümmer, Luft-Klappe raus. Dazu original Auspuff vom 09-12er Modell (leichter als 06-08). Den TOR habe ich probiert und in dieser Konstellation als zu laut gemessen (~103dB auf Dölln). Außerdem ist der TOR sehr schwer, vermutlich schwerer als der Ori-Topf vom 09-12er Modell. An deiner Stelle würde ich den Akra und den Ori-Topf (zur Sicherheit falls der Akra doch mal zu laut ist) behalten.

Was ich dir empfehlen kann, gerade wenn deine Lenkanschläge noch unbeschädigt sind, sind die Lenkanschlag-Protektoren von z.B. Motorrad-Stecki. Die werden zwischen den Gabelbrücken an die Gabelholme gebunden und stützen sich dann gegen den Rahmen.

Zum Thema Map:
Das Serienmapping (20597) konnte ich vergessen, die Gasannahme im Kurvenscheitel bei niedrigen Drehzahlen war damit extrem ruppig, gerade wenn man nur korrigieren musste (vermutlich zu mager abgestimmt). Das TOR-Mapping (20596) hat da deutlich Besserung geschaffen, vermutlich ist es grundsätzlich fetter abgestimmt.

Oripott ist der leiseste,da haben die meisten keine Probleme auf Renne und ohne Kat .......
Wird dann verbaut anstatt des Zubehörtopfes wenn auf Renne es nur leise zugehen darf.
Serienmap ist zu mager .
TOR-Mapping ok.

Moin
Ich häng mich hier mal an......
Weiter Oben wurde ne Ölwannendichtung erwähnt.Hat da jemand ne Bestellnummer für mich,mein Teilehändler kann da nix mit anfangen.
gruss Jürgen

Was das denn für nen Teilehändler :O
Guckst du hier: https://www.triumphworld.de/product_inf ... _id=132887
Da dann die Nr: T1210212

Danke!

Ich melde mich mal wieder.
Trotz des kalten Wetters sind ein paar Dinge passiert :
Verkleidung geflickt und lackiert.
Der überflüssige Quatsch(SLS, Ramair,Kat,Auspuffklappe) ist ausgebaut, Krümmer umgeschweisst.
Spacer für den Fender gebaut und eingebaut.
Ölkühler vom Ketchup reingeschmissen, dabei auch gleich ein kühlergitter angebaut.
Akra bleibt eingebaut und oripott kommt ins Ringgepäck.

Nun zu den Problemen:
Finde nur ein Full-Arrow-Map und ein aftermarket-map für meine VIN.
Habe erstmal das aftermarket-map 20400 aufgespielt und alles deaktiviert bis auf den leerlaufsteller.
Fehlermeldung Einlassklappen-Magnetventil lässt sich nicht löschen, war glaub ich auch nicht zu deaktivieren. Prüfe ich aber das nächste mal, wenn ich in der Werkstatt bin.

Achja, Lenkanschlag ist zuhause und Ölwannendichtung bestellt.

Lässt sich leider nicht ausprogrammieren. Einfach die Spule vom Ventil abziehen und irgendwo verstecken.

Dann werde ich das mal versuchen.

Gibt es Anregungen zum Mapping?
Da viele das TOR-Mapping bevorzugen und ich nur das aftermarket gefunden habe.

Natürlich habe ich noch etwas vergessen, worauf ich auf die Schnelle keine Antworten durch die Suchfunktion gefunden habe.
Durch meine Rastenanlage Valtermoto aus Italien, ist die stahlflexleitung am Hinterrad etwas kurz geraten und durch die fenderhöherlegung vorne, sitzt die kurze stahlflexleitung ebenfalls etwas auf Spannung.

Also gibts neue:
- Wo bestellen?
- Gibt es etwas längere für die Hinterradbremse?

Vorne gibt es dann eine 2-Schläuchige.

Bei manchen 2006-2008er Maps ist es möglich das Magnetventil zu deaktivieren. Da es laut Ketchup sogar möglich ist ein 2009er Facelift-Map auf das Steuergerät zu spielen müsste ein Wechsel zwischen unterschiedlichen Vor-Facelift Maps eigentlich locker funktionieren...
Man müsste aber auf jeden Fall die Mappings mit der Vergleichsfunktion von TuneEcu auf identische Einspritz/Zündkurven überprüfen!
Aber vielleicht kann sich dazu ja noch Ketchup selber äußern

Also ich hab meine 08er auf die neuere Elektronik (ab 2009) umgebaut und habe auch Ansaugluftklappe und SLS rausgeschmissen. SLS via TuneECU ausprogrammiert und keine Fehlermeldung im Cockpit.

Man kann das Magnetventil auch beim alten Modell rausschmeißen, muss dann aber am Stecker mit einem Widerstand brücken. Wie groß der Widerstand sein muss, müsste ich nachgucken.
Habe ich auf jeden Fall so gemacht und funktioniert einwandfrei, nur ausprogrammieren hat nicht gereicht. Oder man lässt das Magnetventil halt dran und baut nur die Unterdruckdose samt Schläuchen ab.