Daytona 675 Forum

15. Aug 2017, 20:27 » Andi hat geschrieben:Das äußere, wo die Seilzüga mal dran waren lässt sich drehen und man merkt die Spannung der Feder.
Vielleicht mache ich den Teil mal auf und schau mal rein. Keine Ahnung, ob der das Innenleben vielleicht ausgebaut hat.

Wenn die Feder auf Spannung ist ,wenn der Motor aus ist ,wird die Klappe wohl unter Spannung isein im geschlossenem Zustand.So hätte ich es auch nicht gewußt. .Normal wurden die Klappen auch gleich mit Kat entfernt.

Um die Lautstärke zu reduzieren dafür ist die Klappe eigendlich auch nur gedacht.

1) hatte ich zum saisonstart auch, gab sich nach einigen bremsungen. stego hatte das auch, hab nix gegenteiliges von ihm gehört.

zur klappe: 06-08 ist die klappe durch federkraft im offenen zustand gehalten,
ich habs mit nem Blechstreifen nur gesichert, deaktivieren lassen und motor & züge raus

15. Aug 2017, 22:10 » Pille hat geschrieben:1) hatte ich zum saisonstart auch, gab sich nach einigen bremsungen. stego hatte das auch, hab nix gegenteiliges von ihm gehört.

zur klappe: 06-08 ist die klappe durch federkraft im offenen zustand gehalten,
ich habs mit nem Blechstreifen nur gesichert, deaktivieren lassen und motor & züge raus

Richtig so!

Klappe bei 06-12 wird durch den Stellmotor geschlossen, ohne Motor also durch Feder offen.

Sollte sie klemmen, mit Zange auf und mit Blechstreifen sichern, wie Pille schon geschrieben hat.

15. Aug 2017, 18:54 » Andi hat geschrieben:
Laufen tut die Karre wie Hölle.

Damit beantwortest du deine Frage selbst

Wenn die Lady nicht ein oder ausamten kann läuft sie nicht

Stimmt

hallo

das mit der auspuffklappe habe ich so gelöst

probleme/probleme-mit-den-auslassventilklappen-t14085.html

gruss harry

Sou, erste gute tat heute verbracht. Wollte eigentlich die Züge nomma einstellen, hatte aber das Gefühl es wäre nur unnötige Arbeit, also den Entschluss gefasst direkt raus mit dem ganzen Driss!
als nächstes Steht der wechsel auf SRAD Stummel, kochender Kühler beheben und Lämpchen aus bekommen an

https://picload.org/view/rwcrggrr/img-2 ... 9.jpg.html

https://picload.org/view/rwcrggra/20170 ... 0.jpg.html

GuMo, nich schön aber selten
Den Plastestraps würd ich an dieser Stelle entfernen, der Krümmer wird dort doch etwas warm

Die MKL erlischt erst nach nem kurzen Eingriff mit TuneECU, da am besten gleich beide Klappen (Einlaß/Auslaß)deaktivieren.

20. Aug 2017, 07:14 » Pille hat geschrieben:GuMo, nich schön aber selten
Den Plastestraps würd ich an dieser Stelle entfernen, der Krümmer wird dort doch etwas warm

Die MKL erlischt erst nach nem kurzen Eingriff mit TuneECU, da am besten gleich beide Klappen (Einlaß/Auslaß)deaktivieren.

Ja, war wohl nicht ganz so clever mit dem Plastik da
Hab die Hoffung es schmilzt nicht zu schnell.

Was genau meinst du mit Einlass und Auslass? ich dachte am Krümmer ist nur eine Klappe?

Unsere Lady's haben eine Einlaßklappe im Ramairkanal & eine Abgasklappe im Krümmer.
Beide werde über die Motorsteuerung geregelt.

20. Aug 2017, 10:21 » Pille hat geschrieben:Unsere Lady's haben eine Einlaßklappe im Ramairkanal & eine Abgasklappe im Krümmer.
Beide werde über die Motorsteuerung geregelt.

Muss ich die Einlassklappe dann nicht auch vorher irgendwie auf offen arretieren? Bevor die dann dauerhaft zu ist

An der Einlaßklappe mußt du nix mechanisch arretieren, man kann sie aber komplett entfernen.
Das Deaktivieren sugeriert dem Steuergerät dann, diese werden nicht mit gesteuert.
Dies verkürzt dann das "Hochfahren" nach dem Einschalten der Zündung und läßt somit
den vollen Volumenstrom zu.
Ich empfehle dir einen User hier aus'm Forum aufzusuchen der Dir da behilflich ist,
wenn Du Dich da mit nicht auskennst.
Ich hab mich da auch nicht selbst rangetraut.

Sou, Nabend Leude,

schlechte Nachrichten. Heute den BMW Deckel montiert, wo zuvor noch 2-3 freie Balken angezeigt wurden beim Kühlwasser, war es plötzlich nur noch einer, ich denke ma nach weiteren 10 Minuten wäre das Maximum erreicht gewesen.
Also wieder schnell den alten Deckel montiert, und schon waren wieder 2 Balken frei.
Ich hatte ma am Kühler gefühlt und muss sagen, zumindest vorne das Gerippe war kalt, maximal unten Lauwarm, bestimmt durch den Krümmer.
Hab jetzt mal bischen das Forum durchgesucht und Andi´s Tipp mit dem Thermostat in Erinnerung gerufen.

Fakt ist, nach 5 Minuten ist die Kiste laut Tacho heiß, Lüfter fängt bei 6 Balken an, rödelt ununterbrochen, hilft aber nix, wird immer heißer.

Das Problem wurde zwar schon einige Male durchgekaut aber nirgendswo stand ne Teilenummer Geschweige denn ne Anleitung wo das Teil sitzt.
Habt Ihr eine Teilenummer vom Thermostat (Baujahr 2009)?
Habt Ihr ne Zeichnung wo das Teil sitzt? Hab leider immer noch kein Werkstatthandbuch.

Oder könnte es auch etwas Anderes sein? Sensor wurde auch schoneinmal genannt, aber bei den Leuten die das Problem mit dem Sensor haben zeigt die Anzeige alles im Rahmen an, während in wahrheit alles kocht.
Bei mir zeigt die Anzeige ja definitiv an das es zu heiß wird.

Ich konnte leider noch nicht testen ob die Schläuche heiß sind, da kam ich vorhin nicht ohne weiteres dran.

Danke euch schonma

http://www.bikebandit.com/oem-parts/2009-triumph-daytona-675/o/m18733#sch631249
Da findest du schon mal die Teilenummer, heißt sogar auch im Englischen Thermostat[SMILING FACE WITH OPEN MOUTH AND TIGHTLY-CLOSED EYES]
Obwohl ich glaube das du nicht richtig entlüftet hast.

29. Aug 2017, 21:18 » silvio hat geschrieben:http://www.bikebandit.com/oem-parts/2009-triumph-daytona-675/o/m18733#sch631249
Da findest du schon mal die Teilenummer, heißt sogar auch im Englischen Thermostat[SMILING FACE WITH OPEN MOUTH AND TIGHTLY-CLOSED EYES]
Obwohl ich glaube das du nicht richtig entlüftet hast.

Gut das du das mit dem entlüften ansprichst. Ich hab die Probleme erst seitdem in der Werkstatt Kühlflüssigkeit gewechselt wurde.
Ich selber hab nie entlüftet, auch nicht beim Deckeltausch. Wenn seit dem Kühlwassertausch nie entlüftet wurde... how knows